多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（平均分配式）  其特殊性是上曲轴箱的底立体图与曲轴中心局线在一模一样立体图上。种结构类型的优缺点是制作和组装不便，但强度差主要是应用于车用煤油机，柴油发动机机会用多。

(2)龙门式  其型式设计亮点是曲轴箱连结面少于曲轴管理中心水单面，一整块主轴的承最靠近上曲轴柜内。其优缺点是型式设计刚度比尽量，优缺点是生产加工不以便于。县域工率柴油车机多适用这些型式设计。

(3)队道式  其节构基本特征是设备的主轴的承孔为整圆式，轮毂滚柱轴承型号使用运转轮毂滚柱轴承型号。这样，类似这些我们的体内节构狭窄，硬度最合适。其弱项是我们的体内给人感觉松松垮垮，节构较复杂的。在小形单、双缸机中，为以便曲轴安装程序，使用类似这些节构为宜。谈谈多缸机一般来说，则需使用盘形运转轮毂滚柱轴承型号作设备的主轴的承，较少使用类似这些节构。国产货135型号柴油密度机的我们的体内属类似这些结构。

(4)支撑架式  此种缸体的上曲轴箱里无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受最主要热负荷，支撑架式液压缸体应用以新型柴油车机。

  液压泵体的用料基本上情况下使用了优越灰铸钢，相对容量有特定需求的启动因，有使用了铝碳素钢制作我们的体内的。铝碳素钢我们的体内的屈服强度和硬度较弱，而投入较高。风冷式汽油机基本上使用了模型液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱离婚制作，井在螺桂将任何事物进行连接在混着。为使汽油机实现有效充分的冷确后，在液压泵体和液压泵盖外从表面铸有不少cpu导热管（如图下图3-4下图）。由启动因身安装驱动的冷确后空调风扇将大气流吹向液压泵盖和液压泵体。因cpu导热管多而密，故而cpu排热绿地面积更大，使元器件会实现合适冷确后。

  风冷式单缸汽油机的气阀体会比较单纯，气阀周圍除cpu散热器外，不能同样一元器件图。风冷式多缸汽油机的气阀盖和气阀体都在各缸隔开制作的，无误于煅造和生产加工。犹豫同样一种元器件图还可以完美通用版，以致有助于于确保货品的全模块化。

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